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聲屏障信息

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聲屏障施工前背景噪聲值的確定
來源: | 作者:pmo478845 | 發布時間: 61天前 | 101 次瀏覽 | 分享到:
聲屏障隔離是一種傳統的道路噪聲控製方法,但AG亚游集团經常發現,許多障礙物不僅沒有發揮很好的效果,而且影響了道路的美觀。
  聲屏障隔離是一種傳統的道路噪聲控製方法,但AG亚游集团經常發現,許多障礙物不僅沒有發揮很好的效果,而且影響了道路的美觀。公路隔音屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成,立柱是聲屏障的主要受力構件,它通過螺栓或焊接固定在道路防撞牆或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件,它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內,形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。聲屏障的設計必須考慮到周圍的環境和現實。首先要考慮的是降噪,這是工作的前提。在目標值明確後,應考慮噪聲源與聲接收點之間的關係。包括道路寬度、建築物高度、距離等因素。然後根據理論公式計算勢壘高度和所需結構。在

  聲屏障施工前確定背景噪聲值
  對於現有道路,可以通過現場測量得到具有代表性的聲學點的背景噪聲值。如果現場測量不能區分背景噪聲和交通噪聲,那麽就可以測量環境噪聲,然後再減去交通噪聲。交通噪聲可以直接在現場測量。如果不能直接測量交通噪聲,則根據HJ/T2.4-95附錄B,根據車輛流量、車型、比例等參數計算交通噪聲。背景噪音可以直接測量的道路,尚未建成或開放交通。確定了
  聲屏障設計目標值
  聲屏障設計目標值和道路交通噪聲值在聲學點,聲學點的背景噪聲值和環境噪聲的標準值。
  如果聲學點的背景噪聲值等於或低於功能區的環境噪聲標準值,則設計目標值可由道路交通噪聲值減去環境噪聲標準值確定。
  當聲屏障技術不能達到環境噪聲標準或背景噪聲值時,在考慮其他降噪措施的同時,也可以根據實際情況確定設計目標值。地鐵聲屏障主要用於高速公路、高架複合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控製交通噪聲對附近城市區域的影響,也可用於工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。在確定
  位置
  時,應根據道路與受保護對象的相對位置以及周圍地形地貌,選擇最佳的聲屏障位置。選擇原則是聲屏障接近聲源,或接近接收點,或接近可利用的障礙物如坡度、路堤等,以達到設計目標所需的聲衰減,且工程量較少。由於聲屏障通常位於道路兩旁,而這些地區的地下通常有大量的管道,因此應進行詳細的勘察,以避免損毀。根據設計目標值確定
  幾何尺寸
  ,可確定幾組聲屏障的長度和高度形成多個組合方案,並可計算每種方案的插入損耗。保持方案達到設計目標值,比較並選擇最佳方案。
  主要有倒L形勢壘、弧形勢壘、頂部球形勢壘、封閉勢壘、吸力聲屏障等。具體的選擇原則是根據實際情況確定的。
  廣泛使用的吸波劑聲屏障被許多行業公司隨意使用,它們沒有技術力量來設計從未考慮到噪聲特性的結構,因此屏障效應受到了很大的影響。這種不負責任的做法浪費了國家大量的物質和財政資源。
  
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