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聲屏障信息

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鐵路聲屏障螺栓大修新技術
來源: | 作者:pmo478845 | 發布時間: 60天前 | 112 次瀏覽 | 分享到:
聲屏障產品主要由金屬、H型鋼柱、金屬鑲件和立式結構製成,高度在2m以上,由4~5個單板組成。基礎是用螺栓固定的。高速列車在運行過程中會對聲屏障產生正、負壓,形成脈衝功率。考慮到列車脈衝力的頻繁作用和影響,可能導致聲屏障柱底部螺母鬆動和篩板疲勞裂紋,底部螺栓的緊固方式采用雙齒齧合的防鬆墊片。
  聲屏障產品主要由金屬、H型鋼柱、金屬鑲件和立式結構製成,高度在2m以上,由4~5個單板組成。基礎是用螺栓固定的。高速列車在運行過程中會對聲屏障產生正、負壓,形成脈衝功率。考慮到列車脈衝力的頻繁作用和影響,可能導致聲屏障柱底部螺母鬆動和篩板疲勞裂紋,底部螺栓的緊固方式采用雙齒齧合的防鬆墊片。但是,隨著時間的積累,在脈衝功率循環的作用下,固定聲屏障柱的螺栓可能會鬆動,從而威脅到高速列車的行車安全。因此,應定期對聲屏障柱螺栓進行檢測和固定。目前,京津城際、京滬、京廣、哈爾濱等高速鐵路、客運專線已逐步進入高峰養護和保護.在上述高速鐵路線路中,橋段聲屏障長度占絕大多數.在高速鐵路高架橋上,由於沒有為橋麵預留維修通道,難以實現聲屏障外的手動檢測和螺栓緊固。高速鐵路線路聲屏障安裝數量很大,隨著線路投入運行時間的延長,聲屏障螺栓扭矩檢測和緊固工作量也很大,迫切需要一種安全有效的聲屏障螺栓維修方法。現有螺栓大修方法

  {+*/}的不足,鑒於高速鐵路線的運行和大修特點,計劃夜間在天窗內進行維修作業。目前,聲屏障螺栓緊固結構主要采用以下兩種工作方式:
  拆除單元板[1]:由於柱間有一個板,操作者必須拆除柱外的螺栓來固定操作;但是,單位板重,需要用專用起重設備吊裝,外固定螺栓時,必須用起重設備將單元板安裝回到原來的位置,效率極低,不能滿足高速鐵路的維護和運行的需要。鍍鋅板聲屏障高強水泥基輕質複合吸聲隔聲屏障:輕質高強水泥吸隔音板采用先進技術和原材料生產的高效吸聲降噪產品,技術性能處於國內先進水平。結構類型多樣,外形美觀。可滿足不同的設計要求,廣泛運用於高速公路,鐵路,高架橋及工業廠界噪音治理工程。同時,單元板的拆卸和裝配過程也可能造成損壞。作業人員懸吊:由於高速鐵路多為高架,距地麵不到10米,離地麵幾十米以上,高架橋碼頭外沒有施工平台,因此必須用繩索吊在半空中,人身安全隱患很大。此外,人工懸架用於緊固作業,需要施加足夠大的扭矩才能達到效果[2]。當人員被懸掛在室外時,工作空間受到限製,因此很難用手動扳手進行操作。氣動扭矩扳手緊固,夜間會造成噪聲汙染。
  上述兩種維護方法都明顯不足。尋找一種安全、可靠、高效的維修方法是十分必要的。
  3新型聲屏障螺栓檢修方法
  通過試驗研究,研製了一種新型聲屏障螺栓維修設備。大弧形聲屏障鋁纖維吸聲板是由兩麵鋁板網把其中間的鋁纖維氈和鋁箔夾住,經滾壓成型的一種金屬型吸聲材料。它具有優異的吸聲性能、抗拉強度高、超薄輕質、運輸儲存方便、耐候性能好、裝飾性好、加工及施工安裝方便、可回收使用等特點。該設備安裝在NX 70道路平車上,包括行走係統、動力係統、起升係統和控製係統[3]。其動力係統、起升係統和控製係統分別安裝在運行係統上。所述起升係統包括旋轉平台、起重柱、伸縮臂和卷繞機。液壓驅動螺栓緊固係統和懸掛板通過鋼絲繩與絞車相連。
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